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4 cylindres type «M»
Les premiers exemplaires de cette “1 litre“ de 7 cv fiscaux apparaissent en été 1923. Afin de permettre le montage de carrosseries variées, le châssis est disponible en différentes longueurs. Les modèles ”long” ou ”luxe” sont équipés d’un radiateur en forme ”coupe-vent” alors que les autres versions se contentent d’un radiateur plat. Selon le type de carrosserie, la vitesse varie de 60 à 70 km/h. Les derniers types «M» sortent des chaînes de montage en 1926.
· Le moteur type «M» est un 4 cylindres latéral borgne de 995 cm³. L’alésage est de 60 mm et la course de 88 mm. Le graissage se fait par barbotage sur les premiers modèles. A partie de l’été 1925, le graissage est amélioré par le montage d’une pompe à huile. Le refroidissement est du type «thermosiphon». Un ventilateur peut être fixé en option à l’avant du moteur. L’allumage est confié à une magnéto. · L’embrayage est à disques métalliques multiples fonctionnant dans l’huile et la boîte de vitesses est à quatre rapports. Le pont arrière est muni d’un différentiel. · Le châssis a une voie de 1,10 m. Quatre empattements différents sont possibles :
· Les roues sont garnies de pneus 700x80 au début puis de pneus 715x115. · Les freins agissent sur les roues arrière. Le freinage aux roues avant est en option. A partir de l’été 1925, certaines versions sont équipées d’origine de freins aux quatre roues.
Différentes carrosseries courantes proposées au catalogue :
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